柴诞
2019-06-28 09:20:27

由于安全组织认为年轻司机更有可能卷入致命事故并且法案的培训要求不足,因此T rucking团队正在支持立法,允许21岁以下的卡车司机越过国家边界以帮助填补司机短缺。 。

大多数州允许18岁的人获得商业驾驶执照,但联邦法律禁止他们在21岁之前驾驶国外边境。

但共和党代表团在3月份提出的立法,加利福尼亚州的Duncan Hunter和印第安纳州的Trey Hollingsworth称为“为充满活力的经济法发展负责任的个人法案”将允许青少年在完成400小时的培训计划后在各州之间开车。

“不幸的是,我们看到许多年轻的美国人面临着选择承担数千美元的大学债务或进入一个对未经训练的工人有着严峻前景的就业市场的选择,”亨特说。

“这是一种常识性方法,为年轻工人创造就业机会,并为美国卡车运输业提供重要资源,这对支持我们不断增长的国内经济至关重要,”他补充说。

根据法律规定,年轻司机必须符合获得商业驾驶执照的要求。 然后,他们将接受训练,其中包括两个试用期,当他们被允许驾驶经验丰富的驾驶员驾驶外国家线时。

年轻的卡车司机必须完成120小时的“值班时间”试用期,其中80个小时必须用于驾驶。 然后,当青少年必须开车总共160小时时,他们必须经历第二个280小时的试用期。

包括UPS,国际食品服务分销商协会和美国货运协会在内的公司和组织支持该法案,称为DRIVE安全法案,因为有额外的培训,并认为它将扩大招聘池,以帮助缓解卡车司机短缺。

美国货运协会在10月预测,如果目前的趋势继续下去,到2017年底该行业将缺少大约50,000名卡车司机,到2026年将缺少174,000名司机。

该集团还认为,在未来10年内,考虑到退休,保留和需求等特定因素,必须将890,000名新卡车司机带入该行业。

公共事务副总裁兼美国货运协会新闻秘书Sean McNally说:“招聘人才对我们的行业来说仍然是一个挑战。” “通过将州际驾驶的年龄从21岁降至18岁,我们希望除了提供更好的培训并为个人提供职业发展途径之外,我们还能够抓住这一差距。

“你在17,18,19岁就读高中毕业,距离能够在我们的行业工作还有两年的时间,”麦克纳利说。 “在那个时期,个人找到了其他工作,他们找到了其他职业道路,他们转向其他事情。 因此,这是我们行业错失的机会。“

麦克纳利将该计划与学徒或实习计划进行了比较。

“它不仅让你拿到你的执照,给你钥匙,然后送你上路,”麦克纳利说。

然而,像公路和汽车安全倡导者这样的安全团体正在与立法作斗争,因为年轻的司机更有可能卷入致命的撞车事故。 根据公路安全保险协会的数据,年龄在16岁到19岁之间的司机参与致命事故的可能性几乎是2015年20岁以上的司机的三倍。

公路和汽车安全倡导者监管事务主管Peter Kurdock也指出,与所有卡车司机的总体费率相比,年龄在19到21岁之间的大型卡车司机参与致命事故的可能性是其六倍。根据1991年发表在公共卫生杂志“事故分析与预防”上的一项研究。 那些未满19岁的人参与致命撞车事故的可能性是整体房价的四倍。

库多克说,立法中的培训要求不足以确保新的卡车司机能够正确操作商用汽车,并补充说他们不能取代经验,也不能减轻安全问题。

“我们正在谈论这项法案确实存在一些重大的公共安全问题,”库尔多克说。

在试用期间,青少年卡车司机必须达到某些基准,在这些基准上评估速度和空间管理,左右转弯和夜间驾驶等事项。 但达到这些基准取决于雇主的满意度,库尔多克表示这是令人担忧的。

“如果其中一名年轻车手发生违规行为,超速罚单或车祸,他们是否继续允许他们操作卡车,这取决于承运人,”库尔多克说。 “如果你像我们一样,从公共安全角度看,这些都是一些非常大的缺陷。”

此外,库尔多克推翻货运业面临招聘挑战的说法。 他说,该行业实际上正在努力保持司机。

“他们吸吮这些卡车的孩子有多少并不重要; 它不会减轻短缺,因为他们都会离开,“库尔多克说。 “这些人都没有留在这份工作,因为该行业拒绝改变工作条件,并使其成为人们想要留下来的工作。”

过去旨在评估年轻卡车司机的努力包括2015年“修复美国地面运输法案”中的一项规定,该法案敦促交通部启动一项试点项目,研究21岁以下的州际商业司机。 该方案尚未启动,仅适用于军事职业分类为卡车司机的军事人员。

美国卡车运输协会已经致函亨特支持该立法,并指出一名18岁的卡车司机可以从圣地亚哥开车500英里到达萨克拉门托,但无法从加利福尼亚州特拉基驱车30英里到内华达州里诺市。 。

“这对我们来说将是一件大事,我们真的鼓励认真对待这一点,”麦克纳利说。

但是库尔多克认为其他卡车司机团体将反对立法。

“我认为你会听到许多对此法案有严重担忧的团体,”库尔多克说。