方淤
2019-05-21 06:18:15
这位工程师的通勤列车上周在洛杉矶撞上了一列迎面而来的货运列车,并没有在事故发生前的刹车时刻受到制动,并且正处于一个11个半小时的分裂班次中,当时他发出的红灯可以防止致命的残骸,联邦调查人员说。

国家交通安全委员会的测试结果显示,两辆列车的工程师只有四到五秒钟的时间才能看到另一列火车绕过弯道。 调查人员说,来自联合太平洋货运列车的工程师在撞机事件发生前约两秒发生爆炸,周五下午造成25人死亡,135人受伤。

官员说,在撞车事故中丧生的Metrolink工程师罗伯特桑切斯于当天早上6点开始换班,在休息3小时休息时小睡,下午2点恢复工作。 他的列车在大约两个半小时后坠毁。

NTSB董事会成员Kitty Higgins表示:“我们的研究人员表示,拆分时间表对我们来说非常重要。” “但这是否在事故中发挥作用还为时尚早。”

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NTSB已确定信号和轨道在碰撞前正常工作,官员们已将调查范围缩小到人为错误。 该机构传唤桑切斯的手机记录,以确定他是否在坠机前发短信,周二调查人员采访了Metrolink指挥关于桑切斯。

希金斯说,指挥官声称桑切斯告诉他,他在休息期间小睡了两个小时,但不知道有任何其他因素可能导致他忽视红灯。

“他不知道工程师有任何身体上的疾病,”希金斯说。 “他没有任何关于他可能服用过的药物的信息。他在操作火车的方式上与工程师合作时没有任何问题。”

希金斯说,指挥证实他和桑切斯没有在撞车事故发生前呼出并确认最后两个信号。

美国国家运输安全委员会传唤桑切斯的手机记录,以查看两名14岁的老人说他们在沉船事故发生前与他交换的短信。 哥伦比亚广播公司电台KCAL记者Kristine Lazar首先报道说,一名少年在下午4:22(工程师碰撞前一分钟)收到工程师手机短信。

与此同时,铁路服务周二在坠机发生的轨道上恢复。

Amtrak Surfliner是第一个使用新修复的轨道的客运列车,在太平洋时间下午3:45左右离开附近的Chatsworth站。 大约半小时后,一辆Metrolink火车跟进了。

只有少数人在Chatsworth登上了Metrolink 111。 只有三名乘客坐在第一辆车上,车厢在星期五的致命碰撞中受损最严重。 其中包括路线上的常规骑手萨尔加西亚,他说他周五病了,并待在家里。

他说,回到火车上并坐在他的常规座位上是治疗性的。

“这真的很情绪化。我坐下来开始哭,这让我感觉好多了,”加西亚说。

铁路工人在火车慢慢驶过坠机现场时对火车进行了密切监控。 沿途的居民离开家园,在火车经过时挥手致意。 Simi Valley车站的平台上放着鲜花。

服务恢复前几个小时,调查人员进行了一次可见性测试,以确定在15年内该国最致命的铁路灾难发生之前,参与坠机的工程师何时能够看到对方。

一辆Metrolink火车和一辆联合太平洋机车在发生坠机事故的轨道上被鼻子拉到鼻子上。 然后,调查人员将备用列车远离彼此。

在碰撞前的瞬间,货运列车已经离开隧道,而通勤列车正在绕马蹄弯道。 测试发现工程师只有几秒钟的反应。

在华盛顿,参议员Dianne Feinstein周二提出立法,要求安装技术以防止火车事故,并警告说如果没有它,将会有更多的灾难。

加利福尼亚州民主党人希望在下周末休息之前推动国会通过所谓的积极列车控制要求。 众议院和参议院已经通过了单独的立法来实施该技术,但时间已经不多了,以协调不同的版本。

如果火车错过信号或偏离轨道,该技术可以制动。 它已安装在美国铁路轨道的一小部分上,但不安装在星期五坠毁发生的轨道上。

费因斯坦将“美国铁路社区的阻力”归咎于安装系统的价格标签。

她说,现在不采取行动相当于“疏忽,我甚至会说我认为这是犯罪过失而不是这样做。”

2007年7月,Metrolink首席执行官大卫·索洛警告国会,要求安全设备将涉及“巨额费用”,据洛杉矶时报在周二晚上发布的报道称。 美联社发言人在美联社周二晚间致电时拒绝发表评论。

洛杉矶市议会和县监事会成员也介绍了支持该技术的决议。

美国铁路协会,货运铁路的游说部门,已表示不反对立法,但担心该技术尚未完善。