庞莜
2019-05-21 11:10:06
电话线上的痛苦尖叫声回响 - 唯一的线索调度员需要来衡量悲剧的严重程度。

火车撞车。 血腥的受害者。 绝望的来电者请求帮助。

“我们现在有很多人出现在地板上,”一名男子在拨打911后用颤抖的声音告诉调度员。

周五,Metrolink通勤列车和联合太平洋货运之间发生碰撞,造成数百名呼叫者描述混乱现场的人员造成25人受伤,130多人受伤。

趋势新闻

几位媒体要求,消防官员周三晚上发布了一些电话录音。

有些打电话的人看起来很平静

“请快点!” 一个人敦促调度员。 “人们在这里流血和受伤。”

一些幸存者似乎感到困惑,因为他们打电话给911,一名男子告诉调度员他不确定火车是什么命中的。 在混乱和混乱中,受伤的乘客慢慢发现了所发生的事情。

一名乘客告诉调度员说:“我能看到大约有七八个人,在我所在的一辆车里,正在流血或在地板上。”

当幸存者从残骸中出现时,他们看到了第一辆在Metrolink引擎的作用下瘫痪的乘用车。

“我打赌你会在那里遇到很多死亡事件,”一位来电者说。

随着货运火车的火势加剧,乘客们争先恐后地离开。

“货运列车可能爆炸,”一名男子告诉调度员。 “有很多人都倒闭了。只看那辆车,看起来真的很糟糕。”

另一名调度员警告救援人员远离扭曲的金属和易燃燃料。

“如果你看到人们跳出或离开那辆车,你可以帮助他们摆脱任何危险,”调度员说。

消防发言人罗恩迈尔斯说,这些电话是调度员在碰撞后数小时收到的数百个小样本。 他说,该市收到了数十封对911磁带的请求,但只发布了一些,因为它需要数百小时才能组装和分发所有磁带。

据同时, CBS新闻记者本·特雷西报道,在坠机事件中遇难的洛杉矶警察局官员施普雷德莎举行了纪念活动。

官员:工程师在沉船日发短信

联邦当局调查为什么Metrolink列车工程师通过红色信号进入迎面而来的货运列车时已确认他在致命碰撞当天工作时发短信。

(KCAL)
特雷西报道,加州公用事业委员会周四投票决定禁止在运营火车时使用电子设备。 寻求该命令的委员会主席Michael R. Peevey表示,一些铁路公司有这样的政策,但他们被广泛忽视。

本周早些时候,Peevey说:“我们的命令将成为法律,我们会追究违规者。”

Metrolink禁止铁路工人在工作中使用手机,但目前没有关于铁路员工使用手机的联邦或州法规。

国家运输安全委员会要求Metrolink工程师罗伯特桑切斯的手机记录后,两名青少年火车车迷表示他们在火车周五与Chatsworth郊区的联合太平洋货运列车正面碰撞前不久与他交换了短信。 沉船造成包括桑切斯在内的25人死亡,130多人受伤。

在周三晚发表的声明中,NTSB没有说明在记录中发现了多少消息,或者是否在碰撞发生之前发生了任何短信。 然而,青少年上周告诉哥伦比亚广播公司KCBS ,他们在下午4:22收到了工程师的短信 - 碰撞前一分钟。

NTSB发言人特里威廉姆斯留下的消息没有立即归还。 Metrolink发言人Francisco Oaxaca拒绝发表评论。

2003年,NTSB建议联邦铁路管理局在发现煤炭列车工程师的电话使用导致2002年5月发生的事故中,其中两辆货运列车在德克萨斯州克拉伦登附近正面碰撞,从而规范了手机的使用。 煤火车工程师遇难,另一列火车的售票员和工程师受重伤。

该机构发言人史蒂文库尔姆说,法兰克福机场铁路安全顾问委员会的成员一直在考虑限制机车驾驶室中的电子设备使用,因为它制定了新的安全规则。 他说,该小组在今年早些时候的会议上讨论了这个问题,并计划下周在芝加哥举行会议。

“在这次事件发生之前,我们一直在研究这个问题,”库尔姆说。

NTSB确定桑切斯在碰撞前没有使用制动器并发出可能阻止它的红灯。 该机构表示,轨道和信号工作正常,人为错误应该归咎于此。

瓦哈卡说,周三,Metrolink还在紧急会议上投票,建立了一个受害者援助基金,用于向遇难者家属的公共和私人捐款,以及一个20万美元的临时援助基金,以加快支付家庭费用,包括丧葬费用。

南加州地区铁路管理局召集闭门会议,部分讨论了因碰撞而发生的预期诉讼。

洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱戈萨(Antonio Villaraigosa)周三撤掉了董事会成员安东尼·贝哈拉诺(Anthony Bejarano),取而代之的是大都会运输管理局局长理查德卡茨,他更接近市长。 维拉莱戈萨也取代了董事会的一名候补人选。

董事会还批准了一项一致动议,支持参议员Dianne Feinstein提出的立法,要求安装技术以防止火车事故。

加州民主党希望让国会在下周末休会之前通过所谓的积极列车控制要求。

Metrolink首席执行官大卫索洛告诉洛杉矶每日新闻,这项技术在南加州很难应用。

“积极的列车控制作为一个概念就在这里,”索洛在周三会议后告诉本报。 “但是当你了解细节时......这个位置非常复杂。”

“如果我没有任何东西可以购买,成本不是问题,”他说。 “我们正在等待有效的技术。”

据洛杉矶时报报道,2007年7月,索洛警告国会,要求使用安全设备将涉及“巨额费用”。 他要求参议院小组委员会给予铁路在实施新系统方面的“灵活性”,并表示他的机构仍然“非常关注铁路系统的互操作性”,例如洛杉矶的铁路系统,货运和通勤线路共享轨道。